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“享道1号”首期资产支持专项计划优先级获3倍超额认购

享道出行发力全场景出行生态

来源:解放日报
2021-10-18 09:48:42
咪乐|直播|官方版   对于游客用餐时监控视频被曝光后,有网友指责游客疑似夸大事实的问题。

  原标题:“享道1号”首期资产支持专项计划优先级获3倍超额认购(引题)

  享道出行发力全场景出行生态(主题)

  近日,享道出行对外宣布,首个资产支持专项计划“享道1号”成功发行,融资规模为5亿元,优先级认购倍数达3.05倍。这是上海证券交易所首个经营性租赁资产证券化项目,也是享道出行继去年获得阿里巴巴和宁德时代A轮战略融资之后,再次赢得资本市场认可。

  在未来出行赛道上,活跃着众多玩家。有掌握流量的互联网平台,也有以供给端为核心的整车制造商。作为业内首个完成“全场景智慧出行综合体”布局的企业,享道出行正致力于实现供给端的技术革新,到市场消费的全链条贯通,积极融入城市智慧交通建设。

  拉动供给侧变化

  “我们希望能够做到业务具有一定的规模,对这个行业有一定的理解和感悟的情况下,再做一些交流。”享道出行CEO吴冰这样说。

  行事低调,业务全面,是这家出行平台的一大特点。作为上汽移动出行平台的试验田,享道出行于2018年12月在上海启动专车业务。运营至今,已发展成为业内首家全面覆盖网约车、企业用车、个人租车、出租车四大业务板块的平台。

  据介绍,“享道1号”募集的资金将用于享道租车这一企业级出行业务的规模扩张、产研升级及创新项目落地等方面。随着它的成功发行,享道出行将持续强化企业全场景服务能力,进一步提升日租、差旅、外勤、通勤、接送机、班车等个性化、即时化、碎片化的用车服务体验,为企业级出行领域的品质出行创造更多可能。

  与以往互联网企业动辄几十亿的融资金额相比,本次专项计划更像是一种小步快跑,这是否意味着市场对行业信心的下降?在吴冰看来,融资的规模要与业务发展以及资金需求相关,如果像行业以往一样靠砸钱补贴获取流量,则有可能导致快进快退。目前,投资方和经营方已经更加趋于理性,不将融资金额作为绝对的考量,而是更看重投资方带来的战略资源与价值。

  未来出行赛道足够长,真正具备竞争力的模式,不是单纯依赖单量或者份额,而是要将用户体验作为核心。在此过程中,技术的革新发挥着至关重要的作用。

  “除了用于企业级出行市场扩张外,此次融资金额将更多地用于技术投入,通过节奏适宜的创新积累,拉动供给侧的变化。”据吴冰介绍。但这并不意味着对于个人出行的放松。享道出行将坚持个人出行以及企业级出行的“双轮驱动”战略引领,进一步深耕企业级出行服务市场,与个人出行服务通过一体化管理形成优势互补,产生1+1>2的协同效应。

  “想到的地方陪你到”

  个人出行业务如何盈利始终是难题,即便是最头部的出行企业,在主营业务上仍然陷于亏损。

  在享道出行,企业级出行业务每年保持快速增长,包括商务拜访、机场接送、企业班车等,覆盖的城市超过150余个,企业用户超过2200多家。

  个人出行业务则是定位高品质的网约车服务平台,在27个城市注册用户超过2000万,重点覆盖区域为长三角,今年还将进一步加强渗透。

  目前,享道企业级出行业务保持盈利,不过,当算上个人出行业务后,享道出行整体还是处于亏损的状况。既然后者“拖后腿”,为何还要持续拓展?

  “想要构建出行闭环,打造全场景智慧出行生态,个人出行业务不可或缺。”吴冰认为,业务模式不尽相同,有成长性,也有营利性的。如何在一个大的体系中进行业务平衡,同时给用户提供相对高标准的服务体验,要靠运营、数据、技术的不断调整与加持。

  从利润的维度上看,个人出行业务的价值还没有显现。如果把目光放到出行全产业链上,便能清楚地看到,它已经在发挥作用。“个人出行团队是十分高效、快速迭代的团队。比如通过技术赋能,让传统的汽车租赁行业也能通过可视化管理系统,企业客户通过手机App轻松掌握信息。另外,原本的企业级用车在两三年后,会作为二手车来处理,现在可将这些车作为网约车使用,大幅提升车辆的周转率,有效降低成本。”

  为实现“想到的地方陪你到”这一品牌理念,享道出行还推出了享道时租以及申程出行两大核心业务。

  前者是面向个人的租车业务,今年业务模式进行了调整,除了分时之外,还提供更多日租、周租等方式,提高个人租车业务的使用率和周转率。

  后者是上海市出租车统一平台,目前注册用户已经超过了150万,有超过5万名上海市出租车司机接入,占总体量的90%。在传统出租车亟待改革的当下,申程出行是探寻网约车和出租车一体化管理和发展的尝试,也是上海市出租车数字化转型落地的载体。从企业的角度来说,是对运力的极大补充,在网约车的基础上接入出租车,有助于提高应答率和用户需求满足度。

  构建未来发展的“护城河”

  从趋势来看,未来出行赛道上的玩家,大致有两类:一是掌握流量与用户的需求端玩家,以互联网平台为主,另一类是以供给端为核心的,以车和相关产业链为主的整车制造商背景网约车平台。

  在业内人士看来,行业的发展不应仅仅停留在流量、补贴,而是要有技术加持和赋能,并将此作为企业发展的“护城河”。对于整车制造商背景网约车平台来说,在车联网一体化以及未来的Robotaxi中,具备形成供给端技术优势最终解决方案的基因,实现从造车到造车+出行的转型。

  “整车制造商的产业链优势十分丰富,包括车辆、金融、维修的资源等。目前更多需要思考的,还是资源如何更好地协同,把供给做到最优。”吴冰表示,网约车平台赋能整车厂,未来贡献比较大的是运营和用户数据的回流,在车辆智能座舱设计以及用户运营等方面,将有很大的帮助。

  在他看来,要想实现平台盈利模式均衡发展,有三点很重要。第一,未来的定价回归理性,也就是消费者和出行人员愿意为出行服务体验支付合理的定价;第二,由于出行的需求将更加多元化,每个人会根据自己的特点选择相应的产品与平台,需求端要通过更为精细化的运营,包括获客、留存、客户体验等,让效率、成本和体验达到相对均衡的状态;第三,通过技术革新,打造有竞争力成本的供给,包括车价本身以及使用过程中产生的费用。(陈言)

责任编辑:陈思南

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